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锯轨手郭桂鑫弓步向前，摆好架势，手握锯轨机缓缓下压，高速旋转的砂轮片在火花飞舞中渐渐切入伤轨，“啪”一声钢轨被分成两段。

按照换轨施工方案，现场作业人员分为吊轨组、扣件组、焊轨组、拨轨组、质量控制组等5个小组，大家忙而有序地做着各种工机具和材料检查、测试、清点工作。

玉林钢轨焊修一工区青年工长陈美民熟练地将砂模装在预留的接口上，用铝热焊砂紧密填充，随后在两段钢轨的接缝处安装上一个“砂锅”，对焊剂进行高温熔化。只见陈美民将焊枪封入砂模内，扭动着焊枪阀门，伴随着“嘭嘭嘭”的声响，迸发出一团团火焰，焊剂“滋滋滋”地在坩埚里冒着刺眼火光，喷出火焰炙烤燃烧着，焊药正在加速预热。

只见6名职工分别从南北两端立起吊轨小车，将固定锁销牢牢扣在对向固定轨后，随车人员同时摇动把手，随着钢丝绳缓缓收紧，吊轨钳稳稳“抓起”待换新轨。

“反应时间8分钟，冷却温度为280℃，可以进行推瘤、打磨、锥边作业。”负责钢轨焊头整形的青年职工黄焕权戴着护目镜和口罩，双手紧握打磨机，眼睛盯着轨面，生怕细微晃动影响钢轨廓形打磨质量。

从卸扣件、切钢轨、拨旧轨，到新轨入槽，焊联、打磨、检测，180分钟的“天窗”非常紧张，每个人都在线路上“抢”时间、“攻”任务。7时30分，换轨任务按时完成，安全正点开通了线路。(完)

英亚真人进入3月的广西玉林春雨霏霏。凌晨3时，毛毛细雨伴随冷飕飕的寒风带来阵阵寒意，国铁南宁局玉林工务段组织玉林一场维修工区、钢轨焊修一工区共30多名职工，集结在黎湛铁路线下行140公里加120米处的线路旁，等待换轨施工命令下达。他们当夜要在180分钟天窗点内，完成一根25米长的伤损轨更换下道任务。

“回检一定要仔细，尤其是轨距、扣件和拉杆，不到位的要及时调整。”李旺一边叮嘱回检人员，一边组织职工调整轨距、复紧扣件。

“再来一点。”黄孝胜站在前方，边打手势，边用对讲机指挥。随着撬棍慢慢转动，钢轨缓缓“起身”，翻轨头、卡轨底，大家配合得恰到好处。

在涂油机手精准操作下，固定扣件的螺母松脱，紧随其后的人员取弹条、撤垫板、拾螺母，将松卸下来的扣件整齐有序放置在枕木头上。

“全体注意：封锁命令已下达，天窗时间为4时30分至7时30分，各组按照施工计划开始作业！”玉林线路车间副主任李旺一声令下，一场更换伤轨的施工作业在黑夜中全面展开。