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重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明表示,随着低空经济创新程度越来越强,在资格准入、身体机能、专业技能、场景引用、应急处突等方面,给从业者和玩家带来的挑战性、刺激性、体验性更强。
据悉,低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主,以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引,带动相关领域融合发展的综合性经济形态。记者梳理发现,中国多个省份在2024年政府工作报告中提及低空经济。
尤尤的情况并非孤例。朱奕燃觉得滑翔伞“很减压、略酷”,而进入“伞圈”,通过一系列“晋升”,如今她已具备“带飞”资格。因热爱而进入无人机行业的杨亮告诉记者,已在航拍、农药喷洒、培训等方面找到机会,忝列“行业大咖”,未来会继续深耕该行业。
观察人士认为,在工业、农业、服务业等领域均有广泛应用的低空经济,不仅给民众带来就业机遇和红利,也孕育了新业态。例如,众多车企近期推出“飞行汽车”计划。行业人士认为,这将给低空经济“传统行业”带来机遇,通用航空企业或可经营“飞行驾校”,为飞行(学)员提供技能培训、手续办理、飞行托管等服务。
莫远明说,新赛道带来了职业新机遇,新职业丰富了就业选择。对有意入行的人,他建议,除了要有一定经济基础,还要有熟练的实操技能、稳定的心理素质、良好的沟通能力等。(完)
“接触前,只认为飞行很刺激,但现在觉得它贴近生活。”尤尤说,她在“首飞”后爱上低空飞行,不仅考取通用航空驾照,还取得通用航空飞行教员相关资质,成为“职业教练”。
千亿登录自驾飞机跨城觅美食、用自己的名字和图案涂装飞机、当教练助人追梦……近日,通用航空飞行员尤尤在重庆向中新社记者分享了她的“从飞”故事。她称,近年来,低空经济持续升温,为民众带来职业新机遇。
“有人说,低空飞行就是烧钱、玩,但事实并非如此。”有多年从业经验的某通用航空企业负责人马相鸣说,尤尤“学而优则教”,收入“也还不错”,完全可以成为低空经济从业者的发展路径。
尤尤表示,通用航空驾照对身体条件的要求并不苛刻,适龄范围为17岁至70岁。前不久,她就帮一位67岁的学员考取了驾照。费用方面,因机型各异而不同,“虽不便宜,也没想象的那么昂贵”。例如,重庆两江新区一家通用航空企业,给出“8.8万元(人民币)包过”的承诺,称“一站式服务,无任何其他费用”。
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